Cadillac эпохи возрождения
Текст: Артем Макаров
Фото: Кирилл Калапов
Буду честным. Я никогда не фанател от американских автомобилей. Как-то грустно становилось, разглядывая относительно современные провальные вариации техасских рейнджеров и жителей Беверли-Хиллз 90210 на тему «красивого автомобиля». Еще грустнее было вспоминать, что ведь именно американцы в далекие пятидесятые годы прошлого столетия предложили миру понятие «сексуальный автомобиль». Острые конусы задних фонарей, расположенные на изящных крыльях, плавная линия крыши, ниспадающая на заднее стекло, как точеная рука королевы красоты, небрежно положенная тебе на плечо, длинный капот и передний диван, будто бы созданные для романтики с первой любимой девушкой. Все это – лишь образы далекого прошлого, идущие вразрез с неудачными попытками продемонстрировать, что «мы тоже, как и в Европе, можем строить машины»…
Когда имидж – все
Я не ждал встречи с Cadillac CTS, я попросту не знал, что такой существует. Еще до первого знакомства у меня в голове рождались обрывки фраз про «стопроцентный американизм», невнятную реакцию на руление или идиотскую коробку-автомат. «Давайте ключи… Документы в бардачке. Где оставить автограф?» - устало говорил я тем вечером, когда менеджер с упоением рассказывал что-то про кроваво-красный цвет и революционную систему адаптивного освещения, выдавая ключи. Нечто большое и то ли красное, то ли коричневое, тогда не очень хотелось вглядываться, засветилось тем самым адаптивным освещением, среагировав на нажатие кнопки на брелоке и…
Сторожа и соседи по гаражному комплексу на следующее утро почему-то особенно меня ненавидели, ведь они-то в отличие от меня успели разглядеть на чем я приехал накануне… И когда мы с ним снова встретились, я понял причину их ненависти. Владельцу такого автомобиля можно завидовать, про него можно говорить гадости за спиной и сокрушаться на тему золотой молодежи или порочных олигархов, сжимая кулаки и топая ногами.
Я совершил непростительную ошибку во время первого знакомства с ним в автосалоне. Cadillac CTS – та машина, которой нужно любоваться, чтобы потом не возникало сожаления за упущенные минуты, проведенные в нем, а не рядом с ним. Это автомобиль для смелого человека. Для того, кто не боится продемонстрировать наличие вкуса и собственного мнения. Ведь CTS выделяется из оравы современных «зализышей» - бездушных кузовов с плавными симметричными линиями, приближение или удаление которых в городском потоке можно отличить только по цвету ксенонового света или алых стоп-сигналов. Но придумать его мог, без сомнения, только человек из Америки. Узкоспециализированный, как зажигалка Zippo, которая имеет только два режима «горит/не горит», но делает это чертовски классно! Тот дизайнер решил «гореть», как умеет только он, и неважно, что под рукой оказались исключительно линейка и топор, которыми и был создан этот автомобиль… Cadillac «вырублен» из цельного куска стали так, что не остается сомнений в типе исходного материала вне зависимости от его цвета. Он индивидуален во всех своих кузовных элементах и аэродинамических аксессуарах. И чем больше ты их замечаешь, тем шире становится улыбка и ярче блеск в глазах его владельца. Складывается ощущение, что те вещи, которые были «устранены» у других автомобилей в угоду повышения практичности и снижения себестоимости, у него выставлены напоказ. В Cadillac просто наплевали на желания масс и сделали машину для тех, «кто в теме».
«Автомобиль должен быть способен заехать на высокий бордюр», - утверждают первые. «Конечно», - улыбается старик «Кэдди» и хитро щеголяет малюсенькой щелочкой от губы на переднем бампере до асфальта. У него просто неприлично малый клиренс, и пускай, отчасти, это всего лишь видимость, ведь нижняя часть этой самой губы выполнена из плотной резины и практически никак не может сломаться, но именно она определяет агрессивность образа. «Мы хотим отличной обзорности во все стороны», - продолжает вопить толпа. «Конечно», - вновь слышится ответ и при этом удлиняется капот, уменьшаются «амбразуры» боковых стекол и неприлично разрастаются в ширину задние стойки. Вот она – квинтэссенция индивидуальности! Но поверьте мне, именно такими будут самые продаваемые автомобили следующего десятилетия. Надо быть слабоумным, чтобы не взять на вооружение столь удачный образ плохого парня. Жаль, что в нашей реальности индивидуальность и массовость стоят на разных полюсах рыночных отношений.
Слишком много кнопок
Я не уверен, что испытал наслаждение от продуманности или сверхфункциональности салона, я не помню восхищения от динамических характеристик и от управляемости двухтонным произведением искусства, но в мою память отчетливо врезались слова Дэвида Леоне - главного инженера компании Cadillac – во время одной из презентаций. Он сказал так: «Вас не разочарует ни динамика, ни комфорт нового CTS». Наверное, так оно и было. Просто в тот момент я продолжал восхищаться тем, что наконец-то, в первый раз по-настоящему рассмотрел его.
Конечно, главный инженер не даром получает зарплату. По количеству инновационных решений и всяческих улучшений, даже по сравнению с предыдущим CTS, новый седан можно смело называть сверхсовременным автомобилем. Особое внимание было уделено акустическому комфорту. Взять хотя бы моторный отсек. Сплошные пластиковые плиты, закрывающие от прямого взора 3,6 литровый мотор – загон для 311 лошадей (в менее богатой комплектации доступен так же мотор объемом 2,8 литра мощностью 210 л. с.). Именно они в первую очередь снижают уровень шума в салоне, благодаря специальному материалу, впрочем, как и цельный уплотнитель капота по периметру, и акустические щиты на днище автомобиля. Звуки мотора оказываются как бы запертыми со всех сторон, хотя, честно говоря, иногда очень хочется слышать истинный голос этого V8.
Скажите, сколько кнопок в салоне было бы достаточно для того, чтобы максимально удобно пользоваться всеми функциями дорогого современного автомобиля, среди которых и выдвижной сенсорный монитор головного устройства, и функции многоуровневого подогрева и обдува сидений, и раздельного климат-контроля и всего прочего? Двадцать пять-тридцать? У CTS только на передней панели и руле их пятьдесят девять! И это не считая кнопочек и индикаторов на сенсорном дисплее головного устройства, которыми можно управлять лишь музыкой, изображением и навигацией. Это изобилие сразу же бросается в глаза на фоне изысканного и, очевидно, продуманного салона. Хотя нет, стоп! Конечно, это дело вкуса каждого, но одну особенность «Кадиллака» я могу упрекнуть в излишней оглядке на массовую практичность, в некотором «подхалимстве». Кому придет в голову совмещать благородное дерево (и пускай это только пластик с похожей фактурой), металл (и пускай это тоже пластик… хм… с похожей фактурой) и кожу (спокойно, ни слова про пластик) в одном салоне? Осталось добавить элементы из алькантары, углеволокна, елку-вонючку на зеркало заднего вида и собаку, которая мотает головой как даун, чтобы нравилось вообще всем! Ни одно оправдание типа «Кадиллак» сегодня умудряется совмещать в себе и спортивный характер и роскошь» не прокатит. Кому понравится такая эклектика?
Псевдоспортивность
Электронная педаль газа! Как же я ненавидел ее. Ровно до того момента, как не сел в CTS. Вот каким должен быть алгоритм спортивного, да и чего скромничать, любого автомобильного дросселя! Молниеносный отклик при старте с места – вообще нечто особенное. Хотя бы только за это можно забыть про задержки шестиступенчатой автоматической КПП. Впрочем, спортивный режим несколько сокращает время переключений, но все равно, до DSG, например, далековато. Зато ручной режим – истинное сокровище. Cadillac будет пилить на выбранной передаче ровно столько, сколько захочет от него водитель, провоцируя испытать обещанную спортивность марки. Вне зависимости от положения педали дросселя и оборотов коленчатого вала. Если бы не ESP. Отключай ее сколько хочешь, жми на любые кнопки, ругайся матом, вопи в приемник голосовых команд хоть ультразвуком – ничего. Как только компьютер понимает, что движение отличается от прямолинейного (а понимает это он, по-моему, чересчур рано), происходит тотальный «затык». Оранжевая лампочка, к великому сожалению, так и не дала мне получить удовольствие от заноса полноприводного седана. Ну да перепрошивка ей судья…
Мы провели вместе достаточно времени, чтобы я понял его. Он – как невероятно красивая женщина (уж простите за сумбур), во внешность которой влюбляешься с первого взгляда по уши, но, при общении с которой, выясняются склонности к выпивке, к храпу, к безделью, например. То есть обычная женщина со своими странностями и прочими маленькими «пунктиками», которые можно не заметить, если уже влюблен. Кадиллак нужно покупать, только посмотрев на него. В нем лучше не сидеть, - можно не оценить специфическую «многокнопочность» или «многоматериальчатость» внутреннего убранства, в нем лучше не кататься, - всегда есть риск разочароваться в динамике машины. Но если такая машина будет стоять у вас в гараже, только тогда все станет понятно. Вы влюбились, а остальное неважно!
