Американский паровоз «Новые Известия» провели тест-драйв кроссовера Cadillac SRX

Когда Cadillac впервые представил свой кроссовер, все гадали, удастся ли американскому бренду подготовить что-то особенное. Необычное блюдо удалось, но теперь подошла очередь обновления. Репортер «НИ» провел тест-драйв новинки и выяснил, смог ли кроссовер развить в себе все лучшие черты и избавился ли он от досадных недоразумений.

Очень долгое время Cadillac умудрялся успешно торпедировать выкрутасы маркетологов, которые на общей волне подражательства, захватившей Новый Свет, требовали от инженеров «сделать так же, как у японцев или у немцев». На фоне неудачных экспериментов с малолитражками и большими дредноутами с передним приводом инженеры Cadillac оставались верны традициям и создавали машины, отражающие дух своего отечества. Это были заднеприводные седаны с V-образными моторами и мягкой вальяжной подвеской, наделенные особым характером. И вот маркетологам из-за океана потребовался кроссовер. Его создали, но опять же не как у всех. Сохранил ли он в себе частичку американской мечты?

Обновленная модель Cadillac стала выглядеть основательнее, чем прежде. Решетка радиатора получила дополнительный «вес». Теперь она похожа на передний отбойник американского паровоза, отчего стало страшновато подходить к SRX. А вдруг боднет! Сзади тоже все не просто. Большой передний свес перевешивается толстыми стойками крыши и массивной кормой с гигантскими фонарями. В общем, выглядит машина вполне по-американски. Дизайнеры не забыли даже про имитацию фирменных задних крыльев, которые на SRX выглядят вполне гармонично, несмотря на его кроссоверную пузатость.

Прошлое поколение кроссовера критиковали за недостаточную премиальность. Мол, и пластики не ахти, да и материалы обивки простоваты. Теперь в салоне все горит и искрится неоновыми цветами. В Cadillac стоит такая же сенсорная система CUE (Cadillac User Experience), что и на ATS. Сверху ее венчает большой экран с красивым интерфейсом. В навигационной системе есть даже трехмерные карты с достопримечательностями. Все это великолепие работает вполне сносно и даже не тормозит, однако сенсорные кнопки подкачали. Мне так и не удалось подобрать правильный угол прикосновения к ним и степень нажатия, чтобы кнопки срабатывали сразу. Порой нужно нажимать по два, а то и три раза. Но чего не вытерпишь ради красоты!

Обустройство рабочего пространства здесь подчеркнуто американское: монументальная передняя панель, большой руль, массивные широкие кресла и большой подлокотник, рассчитанный на руку гиганта. Все удобно, и Cadillac превратился в Cadillac. Обивка кожей поражает качеством. Здесь теплые тона и мягкая кожа. Кресла приятно гладить руками.

Сиденье получило уникальную тактильную функцию общения с водителем через вибрации. К примеру, при маневрировании в тесном пространстве информация об объектах за спиной транслируется прямо в спину. То есть если парктроник регистрирует препятствие, то с помощью частоты вибраций и их силы показывается расстояние до объекта. Эта же система применена и для радаров «слепых» зон. При движении по дороге вибрациями маркируются машины по бокам. Это удобно, так как водитель не всегда может заметить мерцающие маячки на зеркалах, а вот тычок в поясницу он почувствует всегда.

Вообще, с точки зрения теории, подобное устройство – это настоящий прорыв в автомобилестроении. Дело в том, что Cadillac впервые в истории предложил задействовать в процессе управления автомобилем новую тактильно-сенсорную систему. На запруженных улицах зачастую аудио и визуальные каналы восприятия действительности у человека перегружены, и чтобы донести до него что-то важное, приходится буквально толкать под поясницу.

Ездит автомобиль столь же монументально, как и выглядит. Порой непонятно, как вообще способен гонять по тесным улицам эдакий паровоз! Между тем Cadillac SRX вполне мобилен. Под капотом здесь трудится V-образный 6-цилиндровый двигатель, хорошо знакомый по CTS. Этот агрегат сейчас выглядит «последним из могикан» на фоне засилья 4-цилиндровых турбированных даунсайзингов. Этот мотор честен, и на трассе чувствуешь его ровную паровозную тягу. Этот агрегат способен нести машину по автостраде с запредельными скоростями, ограниченными только передаточным отношением старенькой 6-ступенчатой коробки и типом шин.

Руль здесь тоже вполне американский. Он хоть и имеет по-европейски небольшое число оборотов от края до края, но вот в нейтральной зоне чувствительность его занижена, чтобы убрать нервозность. На Cadillac SRX не с руки быстрые перестроения и мгновенные объезды препятствия. Инженеры специально наделили машину вальяжностью и отсекли позывы на спортивность. Автомобиль создан для того, чтобы величаво проплывать по улицам, а не суетливо проскакивать между полос.

В общем, несмотря на то, что в Cadillac SRX использована универсальная платформа с поперечным расположением двигателя, заокеанским инженерам удалось наделить кроссовер уникальными чертами. Автомобиль располагает к себе своими американизмами, тяжеловесностью и подчеркнутым спокойствием. Он не похож ни на один европейский, японский или корейский кроссовер. Этот зверь – исключительно пришелец с другого континента. И если хочется видеть у себя в гараже подчеркнутого индивида, то Cadillac SRX – отличный претендент на эту роль.